内还存在相当大一部分收支严重不平衡的支线，这些线路如果在市场化管理中将面临停运。

比如说像在内陆省份、经济欠发达地区和少数民族聚居地区新建铁路以减少贫困，加强流通的那些支线，这些铁路的政治意义可以说远大于经济效益。不仅如此，在铁道部的管辖范围下，日后会有许多应政府“西部大开发”要求兴建的铁路，其中的大多数也无法收回建设成本。而这一部分的公共服务职能，原本是应当从政府得到财政补贴，但是在现